在国家信息化展开战略和产业化方向的目标下，GPS技能在智能交通体系中得到广泛的使用与展开。在中国智能交通体系体系结构的43种用户服务中就有二十几种需求知道车辆的实时方位，从而完成监控、调度、导航等功用。GPS在智能交通体系中的使用，与无线移动通讯技能、智能导航终端、电子地图密切相关。 

 

　　无线移动通讯技能：现在，为了获得广泛的掩盖规模和下降体系投入本钱，GPS体系遍及采用老练的公共移动通讯网作为通讯通道。当时GPS可用的较抢先的通讯网为GPRS网和CDMA1X。根据GPRS网的传输速度理论能够到达100kbps以上，而2003年正式注册的CDMA1X网络，因为采用了反向相干解调、前向迅速功率控制等技能，理论带宽可达300kb/s，现在实践使用带宽在100kb/s摆布(双向对称传输)，传输速率高于GPRS，可供给更多的中高速率事务。神州数码、安华斗极、奥星等公司近来推出了根据CDMA1X无线通讯方法的智能交通体系，支撑实时GPS车辆定位、监控、行车信息收集(如车辆ID、车辆速度、定位点经纬度、方向等)。日后，跟着2.5G的CDMA1X/GPRS向3G网络过渡，频谱功率越来越高，支撑的速率也将越来越高，增加到3G前期的几百kbps,再到3G增强型的几Mbps，然后到3G进一步增强型的几十Mbps甚至上百Mbps，再到超3G(B3G)的上百Mbps~1Gbps，GPS将能够完成更多视频新事务。 

 

　　智能导航终端：在发达国家，车载导航现已十分老练。日本的车载导航展开是全球抢先的，现在超越80%的新车装有车载导航，顺便掩盖全国的电子地图。特有的准3G无线通讯网络使驾车人能够在车上完成宽带上网，日本现已完成了简直悉数城市的道路信息实时发布。因为无穷的市场潜力和不可估量的展开前景，日本简直一切的轿车生产厂家都参加了这一高科技比赛，如宏达、尼桑、本田、马自达、三菱以及松下、前锋、阿尔派、健伍等公司都已开发出自己的车载导航产品。国际其它发达国家如美国、德国、荷兰也不甘落后。在美国，高级车上原厂配备导航设备，中档车型的用户能够选装或许购车后自行装置，顺便的电子地图能够掩盖整个北美区域和欧盟区域。在欧洲，由飞利浦、西门子开发的车载导航体系1995年已在雷诺、菲亚特等大众化民用车辆上使用。 

 

　　在国内，安华斗极、奥星等公司近来推出了支撑CDMA1X通讯功用的GPS导航设备，与国外导航设备功用大致相当，能够完成导航功用、电子地图、转向语音提示功用、定位功用、测速功用、显现航迹。值得等待的是，传统厂商新科最新研制的新科GPS卫星导航器有六大特色：具有欧美及全中国的电子地图；迅速途径检索，只需求输入当地名称，新科GPS就会主动规划道路；独特的语音提示，在国内可选择不一样的当当地言进行导航，在国外有十几种不一样的语音；方便快捷的大屏幕接触液晶屏；声响调频发射，可将导航语音或许碟片的音频信号发射到轿车收音机调频，经过轿车音响扩大播出；能够播映DVD大片。 

 

　　电子地图：智能交通体系的大多数信息都需求经过电子地图来表示，电子地图作为空间信息特别是交通讯息的可视化产品，将交通道路及周围环境以视觉感触的方法传输给用户。欧洲大多数国家展开地图电子化较早，英国甚至在20世纪70年代就开端了地图电子化。日本则是亚洲最早展开地舆信息化工作的国家，已能向社会供给电子地图系列产品。现在，国际各国都在紧锣密鼓地绘就“电子地图”，而其间的主轴是智能交通体系。就国内而言，上海测绘院是最早展开地图矢量化的测绘机构，现在，京、晋、陕、闽、湘等地相继制作出数字化电子地图。智能交通体系中电子地图的展开趋势是信息量大、翔实并且支撑动态改变。 

 

 

 

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